Evgenia Chirikova, leader emblématique de la résistance de la société civile russe à un projet d’autoroute controversé, était accueillie hier au Parlement européen pour dénoncer les liaisons dangereuses qu’entretient la multinationale Vinci avec l’oligarchie russe depuis 2009 (voir l’historique ci-dessous).
Michèle Rivasi – à l’origine de cette rencontre avec d’autres eurodéputés verts – et Corinne Lepage soutiennent pleinement les militants qui tiennent tête à Vinci et à l’Etat russe, au risque de leur vie, et appellent les acteurs de ce projet à retrouver la raison.
Michèle Rivasi, vice-présidente du groupe des Verts-ALE, s’indigne face au cynisme de la situation: « Dans ce partenariat public-privé Vinci a fait fi des engagements pris lors de sa signature du Global Compact de l’ONU, qui plaide pourtant pour le respect de principes universels tels que le respect des droits de l’homme et de l’environnement, ou bien évidemment la lutte contre la corruption. Il est incroyable que Vinci s’entête à soutenir un projet controversé dont même la Banque Européenne pour la Reconstruction et le Développement et la Banque Européenne d’Investissement se sont désengagées pour des raisons éthiques. Pour reverdir son blason Vinci financera un projet de reboisement…une telle définition du développement durable ne peut qu’être publiquement condamnée ».
Pour Corinne Lepage, députée européenne du groupe ALDE: « Ce projet de construction d’autoroute, qui menace une forêt abritant une biodiversité menacée, fait l’objet de graves accusations de corruption au profit de l’oligarchie russe. Je dénonce fermement les violences et la répression dont sont victimes les opposants à ce projet. Et j’attends de la compagnie Vinci la plus grande transparence et des clarifications sur la manière dont elle respecte en Russie les principes éthiques et les engagements de responsabilité sociale et environnementale qu’elle a pris, notamment dans le cadre du Global Compact de l’ONU ».
(1) Le Global Compact – Pacte Mondial en français – est la principale initiative mondiale d’entreprises citoyennes – qui regroupe des milliers de participants répartis dans plus de 100 pays – a pour objectif premier de promouvoir la légitimité sociale des entreprises et des marchés.
Historique:
– En 2004, le nouveau Ministre russe des Transports Igor Levitine annonce le projet de construction d’une nouvelle autoroute reliant Moscou à Saint Petersbourg.
– Ce projet concerne notamment une portion d’autoroute de deux fois cinq voies entre le périphérique M10 de Moscou et l’aéroport de Sheremetyevo (dont Levitine détient 25% plus une action), traversant les 1000 hectares de la forêt protégée de Khimki. Le maire de Khimki approuve ce projet en 2006.
– En 2009, Vladimir Poutine signe un décret qui change le statut de la forêt et autorise dès lors la construction d’infrastructure routière. Cette même année, le groupement North-West Concession Company (NWCC), composé de Vinci Concessions et de ses partenaires russes (N-Trans), remporte l’offre de partenariat public-privé. Le contrat est juteux, NWCC déboursera un milliard d’euros pour la construction, et remportera 1,5 milliards d’euros sur les 30 ans de concession prévus.
– Un proche de Poutine, Arkadi Rotenberg, fait partie des investisseurs russes. Des doutes s’installent autour de la régularité de ce projet, puisque des société-écrans dans des paradis fiscaux empêchent toute traçabilité des investisseurs et des véritables bénéficiaires.
– En 2010, Oleg Kashin (un journaliste qui enquête sur la corruption entourant ce projet) se fait violemment agresser et fini mutilé. L’histoire fait scandale en Russie, Poutine comme Medvedev promettent de punir les coupables. Le journaliste finira condamné pour diffamation suite à une plainte du maire de Khimki.
– La mobilisation prend de l’ampleur, une manifestation réunit des milliers de personnes sur Moscou. Medvedev recule en Septembre 2010 et promet l’ouverture d’une concertation publique sur le tracé. Ce simulacre de démocratie ne change rien au tracé, alors qu’un sondage démontre que 76% de la population locale rejette le projet.
– En février 2011, une expertise indépendante révèle l’existence de 10 tracés alternatifs possibles qui éviteraient d’affecter la forêt (résumé en anglais). Vinci devient le paravent officiel de la corruption russe, et sert de bouc émissaire au gouvernement pour justifier la poursuite des travaux.
– Les violences contre les activistes reprennent: menaces, intimidations et agressions par des milices privées se conjuguent à des arrestations arbitraires par la police. Ils espèrent dorénavant que l’éthique de Vinci poussera l’entreprise à se retirer du projet, ou à demander une modification du tracé.
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Je lis avec intérêt ce communiqué qui éclaire bien les agissements de Vinci, d’une part, et la situation dramatique de la Russie dans tant de domaines, d’autre part: agressions graves contre les opposants, banditisme d’Etat, absence de tout concept de protection de l’environnement et de la biodiversité etc.
Que Vinci s’associe à ces agissements, même indirectement, fait extrêmement peur. Vinci est présente ans 120 pays, on peut donc imaginer que son manque de scrupules s’applique a priori partout (en France aussi, comme l’a rappelé ici une personne). L’hypocrisie est totale ! Je me suis amusée à lire l’engagement pour le développement durable (social/environnement/sociétal) sur le site de Vinci: http://www.vinci.com/vinci.nsf/fr/developpement-durable/pages/index.htm On est tellement loin de la réalité que ça ferait presque sourire si ce n’était aussi lamentable…
Any major infrastructure projects raise environmental and social questions. 1st section of Moscow – St. Petersburg Highway is no exception. NWCC does however not comment political issues.
One shall understand that Concession contract model is a completely transparent mechanism, with financial partners being international companies involved for a long term relation with all Stakeholders of the Project.
As a long term investor, we further do believe that this project, which is largely recognised as being a public need, is pertinent to cope with traffic saturation and reduce congestion of the existing M10.
In addition, and despite our permanent dialogue with local stakeholders and residents, we deplore the lack of openness of certain of the stakeholders opposing to the Project, who continuously refuse to participate to a true and full debate on the Project.
I kindly refer you to our web site: http://msp-highway.com/ where you can find more information and facts about the Project.
C’est pareil à Nice avec le partenariat public privé de Vinci sur le Grand Stade !